本报记者 陈燕南 北京报道
近日，福田汽车发布2025年一季报，营业收入148亿元，同比增长15%；归母净利润4.36亿元，同比增长70%。而这得益于福田汽车销量的稳步增长。2024年，福田汽车实现总销量61.4万辆，连续多年稳居行业榜首，其中新能源汽车销量同比增长34.98%，海外出口15.3万辆，连续14年保持第一，展现出传统业务与新能源转型协同发展的强大动能。
近日，福田汽车可持续发展报告发布会在北京总部召开。为驱动绿色转型，福田汽车聚焦“双碳”战略，并首次发布了ESG报告。
针对如何平衡ESG 投入与经济效益的问题，福田汽车副总经理、新闻发言人巩海东对包括《中国经营报》在内的媒体表示，短期内，ESG 建设确实会增加企业成本，例如传统高能耗生产体系的改造、产品研发投入等，都会导致成本上升。但从长远来看，ESG 对提升企业竞争力和全球化发展具有显著促进作用。
巩海东强调，福田始终坚持“规模领先” 与 “规模效益平衡” 的战略，ESG 建设有助于企业在全球化进程中把握机遇，提升市场地位。从企业长期发展目标 “争创世界一流商用车企业” 出发，ESG 投入是必要的。产品研发投入、降低制造成本和客户使用成本，既能满足 ESG 要求，又能增强企业竞争力，同时为后续生态发展奠定基础，如数据产品、全包服务、二手车业务等。因此，ESG 是一项具有战略价值的全面投入，对企业应对风险、实现高质量发展具有重要意义 。
首次发布ESG报告 聚焦“双碳”战略
福田汽车在可持续发展报告发布会上，系统地披露企业在环境、社会及公司治理领域的战略布局与实践成果，全景式呈现了福田在全球能源革命与产业变革浪潮中，以“双碳”目标为指引、以科技创新为引擎、以全球视野布局的责任担当与创新突破成果，向利益相关方交出一份高质量可持续发展答卷。
在发布会上，巩海东对2024年可持续发展报告进行深度解读，并表示：“当前中国产业的新能源渗透率逐年攀升，中国新能源汽车已成为驱动世界汽车产业变革的核心引擎。在三电、智能化关键技术领域，中国企业持续突破创新边界，全球汽车产业格局也正在经历颠覆性重构。”
“中国新能源产业在产品技术、平台覆盖、基础设施及生态建设等方面发展良好，基于此，对新能源商用车市场持乐观态度，预计今年新能源渗透率将达 25%～30%。”巩海东对记者表示。
在技术减碳方面，巩海东讲道：“福田加速实现从传统制造向科技型企业的转型跨越，坚持‘纯电+混动+氢燃料’三线并举，积极布局核心自主模块和关键技术，形成独有的新能源产品技术优势。”
其中，爱易科“电·驱动”实现三电系统核心模块的自主研发和自制，FHS混动技术平台在专属硬件架构层面集成40余项前沿技术，软件层面实现65项专属策略优化，可较传统燃油车节能10%以上，起步加速性能提升30%，并经过256种复杂工况场景的严格测试和长达1200万公里验证。
氢燃料技术方面，福田汽车已布局大功率燃料电池、燃料电池热管理技术以及高安全、高储氢密度的工程化气液氢储供系统集成等关键核心技术。自主研发的300kW氢燃料电池发动机实现“功率、效率、寿命”三重突破，发动机效率突破63%，-35℃极寒启动能力覆盖全国运营场景，质量功率密度达811W/kg。
为进一步加速技术转化，推动企业可持续发展，福田汽车2024年研发投入达21.2亿元，并依托“1+2+9+3+3”全球化研发网络，持续将技术优势转化为行业话语权，2024年制定国标21项，申请专利634件，其中发明专利231件。截至目前，福田已累计获得专利7000多项，其中新能源专利超过1000项，获评国务院国资委专项评估“科改企业”、中物联科学技术奖一等奖、第 18 届北京发明创新大赛金奖等多项创新科技奖项。
生态创新也是可持续发展的一大亮点。补能生态建设方面，完成充电/氢能/换电/微电网四大技术路线场景适配，构建起车辆—能源—场景—服务的生态闭环。未来将投建补能场站100个以上、新增充电桩近2000个，充换电电量增长超过1.2亿度。
在爱易科智·生态，围绕客户全生命周期需求，持续拓展服务边界，聚焦“能源、租赁、数智、修养配、二手车”五大类别的生态服务，其中二手车和数智业务成熟落地，快速转化为生态业务服务能力。
值得关注的是，福田汽车在“统一领导、分级负责、分类管理”的风险管理模式和全面风险管理组织架构基础上，明确设立风险管理的“三层防线”机制，深化业财团队协同，为公司稳健运营与可持续发展提供坚实保障。通过坚持廉洁制度，不断从思想上树立底线思维，强化红线意识，为“双碳”目标推进及持续向世界一流商用车企业迈进，筑牢了坚实的治理根基。
落子八大核心市场 全球化战略加速进阶
在全面国际化布局上，福田汽车正在持续深入推进海外业务从贸易向产业化转型，聚焦海外“GREEN3030”战略目标，围绕商品定义、产品研发、供应链体系、制造交付、市场营销、客户经营六大方面，深入推进海外业务从贸易向产业化转型，构建起本地化研发—制造—服务闭环的全链条出海模式，不断助力属地建设。
巩海东表示，福田将海外发展划分为三个阶段：1.0 阶段为贸易阶段，即产品出口贸易；2.0 阶段为产业化阶段，带动价值链出海，包括制造基地、零部件及金融合作伙伴；3.0 阶段为全球化阶段，建立全球产业体系、团队及数字平台。目前，福田处于 1.0 向 2.0 过渡阶段。
但值得关注的是，国际政治经济环境纷繁复杂的特殊背景，为汽车企业出海增加了诸多不确定性。
对此，巩海东对记者表示：“国际局势加速了福田的产业化布局，传统贸易模式受限，促使企业加快向产业化转型。今年，福田计划在八个核心市场进行产业布局，通过自主投入和合资建厂等方式，与依维柯等企业开展合作。同时，推动供应商、经销商协同出海，发展战略经销商，加快产业化进程。”
他认为，国际化是必然趋势，全球商用车市场规模庞大，中国市场仅占全球商用车市场的10%。福田将坚定推进全球化战略，计划到明年海外团队扩充至 5000 人，2027 年达到 1 万人，其中外籍员工占比 50%。
面向未来，立足“全面新能源化、全面智能化、全面国际化”的战略方向，站在“十四五”收官与“争创世界一流商用车企业”的历史节点，福田汽车正以新质生产力重塑商用车产业格局，以科技创新能力、生态共建之志、全球布局之谋，在可持续发展的道路上，向着“2050年全价值链碳中和”破浪前行，为全球交通产业绿色转型提供“中国样本”。
（编辑：张硕审核：童海华校对：翟军）